【SCS-003】MIHO</a>2007-01-10h.m.p&$SWEET CHIC106分钟 E战到底 | SU7别往赛谈上/特斯拉FSD纯坑钱？ 20万级电轿大横评

出品 | 搜狐汽车·E电园【SCS-003】MIHO2007-01-10h.m.p&$SWEET CHIC106分钟

拍摄 | E电园视频团队

裁剪 | 谢雨馨

主理东谈主丨卞士心

编订 | 蔡欣宇

买电车没必要非得硬上国产，18万的i3买个BBA不也挺香吗？不外这18万BBA推测以后要莫得了，良马中国可说了之后价钱战我不陪你们玩了，是以有东谈主预估良马i3以后会卖到24万，甚而是27万！我转折一思，分歧啊，这价钱战可不是你说来就来，说走就走的。是以今天我们带来了良马i3，还有它的20万级最大的竞争敌手们，特斯拉Model 3、小米SU7以及极氪007来望望，20万级纯电轿车到底何如选！

玉足吧

[ ·1· 落地车价 ]

既然是价钱战，是以聊车之前先来聊聊价钱。就拿我身边这台良马i3为例，天然我们不知谈它之后车价会踏实在若干，但是我们知谈它就选配了一个价值3500元的座椅加热包，是以就按我预估的改日24万车价，这台车价我们就算它24.35万元。

然后我们价钱从高到低，永别是特斯拉Model 3、小米SU7与极氪007。特斯拉Model 3车价全场最高，23.19万元。然后选了一个12，000的红色外不雅，一个6，000的19寸轮圈，还选了价值64，000元的FSD，总价31.39万元。FSD这笔支拨值不值？等会就知谈了。

小米SU7，与我们前次测试租的基本上雷同，但是因为计策上有所滑坡，是以你思买到这台车，当今需要花21.59万元的车价和选配的6，000的音响，总车价就是22.19万元。

至于极氪007，前次我们莫得租到那时的全新后驱增强型，是以这次，我们平直就是一个攥紧弥补！当作价钱最低的车，20.99万元的标价不仅比小米还低廉6，000，何况什么辅助驾驶，座椅推拿，向日葵屏等建设，都十足标配，我们这台车就莫得任何选配，20.99真实车价最先就比全球低廉一截。

[ ·2· 外不雅简谈 ]

虽说外不雅对用车体验上不会有太大影响，但但是真表示切地影响买车有计算。对于007和SU7我的评价依旧与前次沟通，007我认为它的原创度如故很高的，天然前次指摘里有好多东谈主说它长得像Lucid Air，但我合计两天车酷似而形不似，达不到抄袭。而对于小米SU7，我的思法就是“别管抄不抄，是不是还挺好意思瞻念的”。如果为了它的外不雅买单，我合计也没什么问题。

特斯拉Model 3焕新版，这车我认为是稀有的有执照比没执照更帅的车。整台车在细节上的砥砺让他比蓝本的Model 3愈加机敏了，但是全体的外不雅弧线又没何如太大变化，我合计算是一个小改款。

终末我们来说说良马，另外那3台车你不论它原创度也好，好意思瞻念不好意思瞻念，这些都放在一边，至少它占少许叫，新奇。i3就和这俩字确乎也不沾边，毕竟它就是一台燃油版的3系进行了细节优化，酿成的电动版的3系。是以即使i3原创度够，好意思瞻念也不丑，但是莫得认识引起路东谈主的规避。

[ ·3· 内饰建设]

外不雅说罢了我们进车内再来看一看，007跟SU7在这段时期都资格了一些OTA升级，用车体验上有一些小小的普及，但是在我看来，这些普及更多是优化，莫得带来全体逻辑的诊疗。是以对于007和SU7，我合计它们的评价和上一次都比较相似，全体用着都比较熟悉，智能化与剖释度上都是可以的进展。这次对于他们我会来说一些他们OTA的全新功能。

极氪007在OTA之后也加入了大模子，你可以独揽它搞澄莹身边建筑物都是什么，查询一些百科学问，甚而它还能帮你作念一些随意的讨论安排，但在交互上，如思调出大模子，则必须要和EVA说“我思聊聊天”才智引出大模子，而不是随时语音都可以调控。

除了智能化这台车的建设也缅怀常顶，4台车里唯独一个带前排座椅推拿，何况还补助像向日葵屏，前排腿托退换等这些实用的功能，是以全体上极氪007增强版20.99万元的价钱，单从建设来看花的是真值。

小米这几个月给SU7亦然OTA了不少智能化内容，但是对于消费者来说，感知最明显的可能就是无线苹果CarPlay这个那时画饼的功能总算是落地了。具体使用上，SU7和其它的无线CarPlay莫得太大的明显变化，全体上使用起来如故苹果那套东西。但是我合计CarPlay用起来不论是剖释度如故响应速率，都如故不如车机彭湃OS，是以换我信托如故用SU7的原生车机。

建设方面，21.59万元的小米SU7圭臬版天然不成抖擞对于建设的极致需求，但是也绝对够闲居使用了，有座椅加热、座椅透风、50W无线快充，这些都是闲居相配实用的建设，我合计如故能给个好评的。

过问特斯拉这个车内，全体上就确切一个毛坯房。车内险些莫得任何按键，就一块屏幕和一个场所盘，统统的操作都在这上头进行，甚而场所盘后的拨杆也都被冷凌取舍消，开起来就有一种学无尽头的嗅觉。

再来说说特斯拉车内智能化终局，也就是眼前这块屏幕。特斯拉把硬件建设作念的确乎挺好，屏幕通晓相配追究，再搭配上AMD Ryzen电脑级处理器，操作起来相配顺滑跟手。但在闲居使用中，就合计这套车机的逻辑很特斯拉，有点痴呆己见。当当今全球都把车机逻辑手机化的时候，特斯拉如故一种，我就思给你望望左侧SR界面，而且没认识关闭哦。

其实和全球交融中不同，Model 3焕新版这车建设其实不低，前排座椅透风、加热、无线充电池，再加上后排这一块屏幕，建设这件事情上与毛坯这俩字确乎也就没啥关系了。但是体验这块，就有种都不太好用的嗅觉，无线充电池速率不是那么高，但也无妨，毕竟我也不太依靠充电池。但后排这块屏幕就没认识洗白了，比如说我坐在后排，屏幕鄙人边播放电影，我唯有思看就需要一直这样折腰【SCS-003】MIHO2007-01-10h.m.p&$SWEET CHIC106分钟，对于颈椎来说确乎是不太散漫。

从特斯拉过问良马车内，就嗅觉 熟悉。那些传统燃油车的回忆都追忆了，这个按钮那就是一个多如乱麻。天然我们庸俗说有点实体按钮，操作起来更轻便，但是也不是让你这样多的。全体上这台车的智能化，两个字简评就是，莫得。天然有点苛责，但这台车的车机系统比较前边几台车，进展出一种上个世代的怀旧感。

尤其是在找车辆建设的时候，那是真的找不着。每一个一级菜单都给你分的特地细，天然界面能感受到UI联想师的精心，但是使用起来就是就是啥啥也都找不着。天然说逻辑不太令东谈主温存，但是这台车车机功能还可以，导航，包括一些信息文娱化的东西也都有。天然莫得太多的可拓展性，但是也能让全球取得一些的文娱，这点还算比较新能源了。

但如果聊建设，i3可就和其他三东谈主有代沟了。前排座椅加热都要花3，500选配，您就思思这车建设能有多丰富。这台车让我嗅觉，也不知谈是我们被惯坏了，习气了这个价位本不该有的高配，如故良马我方当今有点那种无礼，莫得尝试跟上期间的活动。

[ ·4· 空间进展 ]

这四台车空间不会存在太大的相反，但是让我我方来名次的话我会采选极氪007>良马i3>小米SU7>>特斯拉Model 3。最先是极氪007，嗅觉就是敞亮，统统你看到的空间都可以归你调配，莫得什么东西挡着你这种嗅觉如故挺棒的。而且从绝对空间来看，这台车不论是前排的头部，后排的腿部都是进展相配可以的，唯独的小缺憾可能就是后排的头部空间略略小了少许。

良马i3我合计是四台车里前排坐姿最低的，这亦然它的一个上风，而且后排的腿部空间，尤其是头部空间进展的都如故挺可以的。对于良马i3来说，它的一个小弱势在于后排中间的一个小饱读包，坐在后排中间你可能不会太散漫。

小米SU7给它第三名，第一个原因是它外不雅看着相配大，但内饰空间莫得思象中那么大；第二个原因是它的后排空间绝对数值上确乎莫得那么杰出。不论是腿部如故头部，都是挺大，但是更大就更好了。

特斯拉Model 3问题我合计就出当今了后排空间上，椅背比较直，头部空间不太够，腿部空间也就是一般的水平，是以在乘坐空间上Model 3真的需要再大少许，才智抖擞全球的需求。

载物空间第一梯队就是SU7跟007。007的上风在于它的后备厢相配的规整，放东西相配的轻便，但是SU7的上风则是来到前备厢，不仅能放下一个登机箱，而且还能同期放下一个背包，给它的后备厢作念出了空间上的一个冗余。

特斯拉Model 3独自拿下了第二梯队，后备厢空间挺大而且还挺深，但是把箱子真放进去以后，发现里边空间有点窄，放东西可能会挤到。同期这车的前备厢也能放下一个登机箱，全体上的进展逊于前两位。第三梯队就是良马i3了，而原因也很随意，莫得前备厢，是以它少了很大的一个储物空间。后备厢又莫得那么大的一个上风，是以它只可屈居第四了。

[ ·5· 辅助驾驶 ]

由于这次登科的车型均为低配版块，均不补助城区辅助驾驶，是以此轮智驾的道路采选依旧是我们传统的山区高速路段，从G7京新高速沙阳收费站过问经G6京藏高速，从S3801京礼高速大浮坨收费站下高速，然后原路复返，回到沙阳收费站完成测试。统统参与测试的车辆均全部开启高速领航辅助功能，关闭变谈说明，以把尽可能多的采选权交给车辆。

全体上来看SU7的进展相较此前测试取得了一些越过，相较前次测试中快行进到G6邓庄桥才可以开启NOA，这次测试刚出沙阳收费站便可开启高速领航辅助，使用领域上明显有所越过。而在匝谈盘桥情况下，SU7相较4月的测试也有比较明显的普及，不仅弯中速率更接近东谈主类驾驶员的习气，在匝谈中遭受按照30限速前进的Model 3还可以坚贞地变谈稀奇（相较之下007匝谈则是采纳延缓随着Model 3的逻辑）。这也让我们感受到经过这几个月的OTA升级，SU7即使是圭臬版，对于自己智商也有着不小的普及。

前次智驾极氪007用的智驾版被诸君老爷品评对比有失公允，小的知错，这不一有契机就把后驱增强版给全球请来了。没思到这个即使是莫得高阶智驾智商的极氪007，在高速上也能有着可以的全体进展，面临匝谈能准确采选行进道路，不会有任何彷徨；超车决定时坚贞决绝，甚而与007智驾版沟通，都可以采纳临时超速稀奇后车，这个超车逻辑我认为是目下智驾T0的存在。

但是成也超车，败也超车，也许是暑假工夫G6告诉八达岭段车流量激增，007在山路中的行驶让东谈主嗅觉有点慌乱，老是在寻找它自认为更快速的车谈进行变谈超车，去程就出现了一次刚变左谈，又回右谈的情况。其实在这种情况下，采选一条车谈渐渐随同车流可能会是更让车内乘员省心和安全的采选。

此外，去程我们还碰到了一次工程车辆占用内侧车谈施工的场景，007在面临前线延缓车流时的刹车动作偏急，何况刹车点的采选也相对较晚，让车内乘员比较垂死。究其原因，我们认为可能是莫得了激光雷达，车辆对于远距离物体的识别智商裁减，是以出现了这样的进展。而在相近工程车时，007能奏效识别出谈中的桩桶并缓行终末停在桩桶前，但在而后便辅导我们坐窝收受车辆，未能作念到自主遁藏桩桶汇入右侧车流。而SU7因为工程车前一直采选外侧车谈行进，从而铸成大错的逃过了桩桶的锻练。

至于Model 3，我们专诚为了测试高速领航辅助，满北京找选有64，000元FSD的后驱圭臬续航，但是这个智商嘛，真话实说，确乎还有很大越过空间。最先是过问匝谈后，Model 3出现了不啻一次彷徨的操纵舞动，分明两条车谈都是正确谜底，但他就是要在中间画一条龙，作念出一个我方的特有选项，这对于车内成员的体验天然是大不睬思。

在回程途中，Model 3还有一次比较危机的变谈。前线有慢车，特斯拉准备变谈，发现指标车谈后方有车，是以取消变谈，然后发现后方车辆延缓，是以又变谈进去。听着逻辑莫得问题对吧，但是在推行体验中却是，第一次发现后方有车取消变谈的时候，Model 3依然启动变谈，甚而车辆一部分依然跨过白线了，取消变谈给东谈主一种“哎哟哎哟，我才看到后头有车”然后飞速把车拉追忆的嗅觉。说真话让东谈主挺后怕，我们遇见这次是车看到后方车辆了，这如果没看到，那不就撞了？

此外，Model 3对于“无需说明”大略也有一定的交融误区。诊疗行驶时速需要手动点击限速牌，自主变谈超车前需要东谈主轻转场所盘。好你说这是为了安全研讨，莫得问题，但特斯拉能把场所盘的扭矩识别作念的精确少许么，连接出现轻转没响应，略略加少许力平直退出辅助驾驶的情况。每一次变谈超车都要资格这样一次，全球使用FSD的意愿不就直线下滑了。

天然，我也承认，比较于2022年第一次测试特斯拉高速FSD，现阶段FSD依然有了很大的越过，情色电影下载盘桥能我方走了，车谈剧中更稳了，但是在面临目下市集上一个更比一个强的国产智驾卷王们，一句水土扞拒惟恐无法完全笼统。有外传满血FSD本年年底有望信得过落地中国市集，那到时候我们再来望望，会有多大的改不雅。

你们还在期待良马i3？我们手里这台i3别说莫得高速领航辅助，连ACC和LCC都莫得。除了定速巡航，剩下的智能驾驶都是选装，都得加钱。如果良马铁了心不打价钱战，听我一句劝，起码咱把这些建设略略往上叠一叠吧。

[ ·6· 自动泊车 ]

开完高速我们再望望泊车，由于全球的智商并不是顶配，是以我们也仅采选了两个比较复杂的随意场景来进行锻练，一个两侧有柱子的狭隘平行车位，一个相配规左侧带限位杆的侧方车位，来望望能否感受到全球的隔离。

最先出场的是良马i3，停进平行车位时道路采选剖释，速率截止适中，终末在车位内剧中保持得也可以。但是全球先别起立饱读掌，这其实是我我方东谈主工停的。因为良马i3的自动泊车辅助系统Plus，没错，他亦然一个选装。

如故来望望SU7和007吧，两台车的进展我认为可以说是昆仲之间，很难分出赢输手。在狭隘平行车位中，两台车均能准确识别车位，并快速诡计出所需旅途，进行泊车。007的上风在于泊入历程比SU7更短，前后搬动次数更少，SU7则是会在窄位泊车启动前辅导车位过窄，淡薄遥控泊车，愈加东谈主性化，同期在泊入阶段，SU7会自动收回后视镜，珍爱剐蹭，防患措施作念到位了！

侧方车位两台车进展基本是完全一致，识别没问题，都能快速泊入，但在剧中上两台车都出了点小问题。SU7左侧基本完全贴到了左侧边线，而007则是右侧完全贴线。综合两个车位的进展，我认为007后驱增强版和SU7圭臬版的自动泊车智商在地下泊车场中，我是欣喜使用的。

至于Model 3，Model 3如故阿谁老状貌，不知谈，我不会，您另请高尚吧。侧方车位我们试了几次，从前去后，从后往前，生死就是不识别，思停这个车位就得靠我方手动。到了平行车位，特斯拉终于暗示这个我行。但这个进展嘛，我坐在驾驶位就思问Model 3一句话，你行嘛你行？前后搬动次数就不说了，咱就说说对于周围物体的感知，两次尝试，都以门快蹭上柱子被驾驶员东谈主工一脚刹车介入告终。统统这个词就像整天把“我知谈我知谈你别管了”挂在嘴边的东谈主，遇见事还得驾驶员切身脱手给他擦屁股。

[ ·7· 趴窝续航 ]

看完这些，我们再来看敬重头戏，续航。此轮续航我们依旧是搜狐媒体大厦当作起终点，经中关村南大街，航天桥，西三环，京开高速行至庞各庄收费站，模拟大兴东谈主民到中关村的闲居通勤。测试本日北京气温天气如视频所示，这个气温互助这个天气，可以说是测试续航最完好的条目了。

说完道路说说车辆诞生，这次测试各台车我们依旧采纳能源圭臬，动能回收低，空调24℃自动两挡风，关闭座椅透风加热，轮胎胎压以车侧厂商保举半载胎压为准。前次测试对于胎压收到了好多网友指摘，大部分都聚焦于为什么不打到长入数值，我合计需要在这里讲解一下。我们测试指标是尽可能接近闲居用车环境，而大部分用户在用车历程中如需增减胎压，最圭臬安全的就是按照车辆铭牌进行诊疗。说句更大口语少许的，如果不按照铭牌进行充气，为了节能一个劲升高胎压，万一王人上爆胎了你说算谁的。

几台车开赴前一晚均停在起原处，用交流慢充桩将电补满。几台车开赴时表显剩余里程如视频所示，其中值得说明的是，SU7与007剩余里程为CLTC圭臬，i3与Model 3则无法调成CLTC，是以为预估续航。

前情摘要都说完，我们平直看视频上最终的名次论断。不得不说，SU7的实力确切又在料思之中，又出乎料思。看了这样多续航测试，我方也测过，知谈小米强，不知谈小米这样强，纯电车一次补能跑出去603km，是不是让一些燃油车都不由的汗颜一把？按照开赴时表显CLTC续航来诡计，86.5%的CLTC终了率把电动车的门槛真的又拉高了。而极低电量下，SU7在能源受限后与前次沟通也跑了20+km，这个距离基本上满盈驾驶员找到一个充电站补能了。而且在车辆完全开不动的情况下，SU7的低压电池仍保持了满盈的电量，相持到我们推车插枪启动充电，冗余料理作念的可以。而在这工夫，小米官方还通过短信呈报需要尽快充电，用户体验很可以。

极氪007天然拿下了520.4km的续航数据名依次二，但76.0%的CLTC终了率则是比较良马还差了接近10个百分点，按说007比i3有着血缘更为纯正的纯电架构，这样的进展的确有些不成服众。不外极氪与小米在极低电量下情况如故保持了高度相似，从能源受限启动到终末趴窝如故有一些余量，在这工夫真的要飞速找充电站。为什么说飞速呢？因为如果完全趴窝，推到充电站，很有可能会和我们雷同遭受电量消耗的情况，那时候但是充电都充不进去。天然这个惩办认识也不难，搭电掀开前盖，然后给小电瓶搭电，但咱为了终末那十几公里惹的孤立孤身一人辛勤不值得。

良马i3最终续航定格在446.8km，说真话，这个数据远超我们的预见，毕竟充满电的时候按照良马我方预估，也只可跑387km。CLTC终了率84.9%，仅略低于SU7不到2个百分点，依然是个不小的到手了。对比i3开赴前的预估里程，115.5%的预估终了率又一次向我们展示了什么叫反向虚标。同期良马在跑了355.4km，表显续航剩余40km的时候第一次辅导我们寻找充电站，而这距离信得过趴窝，有快要100km的距离。趴窝后，i3的低压冗余作念的也可以，到充电站后到手启动充电，莫得任何捏马发生，熟悉的进展。

那谁不熟悉呢？不行我实在忍不住笑了，真不是我有利找特斯拉茬，他我方进展这样那我能何如办呢！推行续航389km，比SU7少了200km续航都有耗费。是，小米电池比Model 3大不少，但SU7的CLTC终了率比Mode 3也要高出接近20%。这还只是数据进展，推行车内体验来看更为惊悚。Model 3在推行续航373km时空调功率受限，但在这之后，就莫得任何其他动作了。据测试淳厚说，直到车辆趴窝在路边之前，Model 3都没出现能源受限的情况，可以说是没电没得毫无预兆。这还没完，比及拖车到达，Model 3小电瓶没电了，是以又得搭电罢休刹，而抵达充电站后，小电瓶再一次没电，又把搭电宝接上，才崇敬开启充电。

是以在这里给诸君Model 3用户们两个淡薄，一有点里程焦虑其实是对我方的保护，低电量真的该充电充电；二，如果真的跑到趴窝，第一件事把前盖后盖车窗都掀开，以防随时低压电池澈底没电。

[ ·8· 补能后果 ]

充电部分我们这次采选了西南三环的中石化240kW充电桩，基本是市区内能比较平缓找到的功率较高的充电桩之一了。我们本以为充电收尾会以007的大幅最初告终，没思到，数据拉出来一看，按平均功率诡计，第别称如故小米SU7。冲入电量84.37度，用时1小时6分，平均功率76.6kW。这次测试中，小米SU7的全体进展与前次测试莫得太大变化，峰值功率100+kW，补能后果如故可以的。

第二名是特斯拉Model 3，54分钟补入65.5度电，平均功率72.7kW。天然特斯拉峰值功率莫得破百，但基本在刚启动充电的时候，特斯拉就可以以很高的功率进行补能，30%-80%的充电时期仅为21分40秒，抖擞闲居需求绰绰多余。

补能第三名等于超出全球预见的极氪007。按理说当作场上唯独一个800V架构的电车，至少在补能这件事上应该一骑绝尘才对。但我们在这个桩上实测收尾通晓，1小时21分冲入87.9度电，平均功率65.1kW的数据，远不应该是这台车的水平。是以我们对了一下充电桩与车辆的电压电流数据，便发现了一些脉络。从车辆中控信息可见，输入电压电流永别为670V、120A操纵，但从充电桩终局来看，输出的电压电流则在450V、200A操纵。这也就意味着这个充电桩与车辆的交流发生了一定的问题，，车辆莫得平直向充电桩索求更高的电压，而是采选我方车内变压。说合我们前次充电的资格，我们怀疑极氪007可能与部分超充桩存在匹配问题，这不单是会导致充电功率上不去，还会导致充电历程中亏蚀冲入电量，这亦然为什么极氪冲87.9度电，雄壮于电池标称的75度的原因。

我们随后也研究了部分极氪007的车友一又友们，并要到了部分充电历史纪录。从图片中我们可以看出，在适配度追究的250kW充电桩上，007的充电功率基本能接近200kW。是以如果您有购买极氪007的计算，又惦记充电匹配的问题，不妨先租一台车，碰红运您常用的充电桩，笃定车辆匹配情况再进行选购。

补能终末别称则是良马i3，1小时9分，补入73.4度电，平均功率63.8kW。其实良马最高功率并不慢，最高94kW的速率甚而比Model 3还要快一些，但i3可能是为了电池保护，是以最高功率并莫得保管太久，功率很快就从90掉到70然后50终末启动涓流充电了，从而蔓延了充电时期，拉低了平均功率。

[ ·9· 动态进展 ]

特斯拉Model 3的动态我合计得分为不同的身份来说。如果你是驾驶者，你能开起来中高速情况下，这台车就一个字“爽”。不论是加快踏板如故刹车踏板，反馈都是很棒的。转向手感上，小盘配上小转向比，你就嗅觉这个车特地的生动，听话懂事，相配的过瘾。但如果你是低速情况下的驾驶者，这台车动能回收即使不再强制单踏板，但是它的低动能回收比其它车如故要略略力度大那么少许点。如果你是乘客，相对于原版的Model 3，改版的Model 3如故散漫了一些的，只不外散漫的进程还不是那么的明显。

SU7的动态体验其实和i3有点相似，它在畅通和散漫中间采选了一条路，就是两者我都要，只不外比较i3，SU7的偏向要愈加的畅通一些，而这样的调校也会让它愈加讨年青东谈主的心爱，愈加顺应这台车的一个调性。只不外相较于良马，小米在造车教悔上如故欠了点那种嗅觉。就拿转向为例，小米SU7的圭臬版转向就有点电子味，天然挺精确，但你就嗅觉大略少点什么东西。

如果我刚才说Model 3，是纯正思要谄媚那些驾驶嗜好者，那i3就思谄媚更多的东谈主。它不仅思谄媚散漫型用户，还思谄媚动感型用户。如果两个字描摹良马i3，那就是散漫，这个散漫不单是指的是你在后排坐着散漫，而更多的是一种驾轻就熟。它的统统跟驾驶联系的东西都在它应该的手感，加快踏板刹车踏板包括场所盘的转向回馈，都是那种熟悉的嗅觉，完全莫得学习老本。

极氪007的驾驶和良马i3有点相似，亦然杰出散漫俩字，只不外这个散漫就是那种坐着散漫软绵绵的嗅觉。它的底盘明显是一个家用的这种嗅觉，不会给你太多的畅通性，是以底盘的补助性，和极限驾驶的信心来说都都会略略欠缺一些。同期这台车在高速情况下有一些飘飘然，可能需要驾驶员愈加专注地感受车辆动态了。

[ ·10· 总结 ]

回到最启动的问题，这4台车何如选？对于007它更恰当那种对于质感有所需求的东谈主，但别指望它能给你太浓烈的驾驶感受。SU7能给你的则是更多崭新感，那种科技的质感它都能抖擞。而Model 3我对它的评价就是开着真的很爽，如果你对驾驶要求很高的话，这三台车里你信托采选Model 3。

而对于良马i3来说，在这个选题之前其实我一直思的都是24万为什么要选良马i3。但是资格了这几天的测试下来，我顷刻间合计这台车续航也还行，充电速率也还行，开起来也蛮平衡的【SCS-003】MIHO2007-01-10h.m.p&$SWEET CHIC106分钟，思了半天终末得出一个论断：这台车恰当那些要求比较平衡，但是莫得智能体验的东谈主，同期又对品牌力有所期待。这时候它们采选i3，就是一个可以的采选了。

良马i3Model特斯拉i3小米发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。