【MGMC-031】SM優等生のペニバンドライオーガズム 中国车企活不好，齐赖雇主不懂车？

前段时候【MGMC-031】SM優等生のペニバンドライオーガズム，丰田集团的董事长，丰田章男来上海了。

这大哥爷确乎挺酷的，2005 年，他为了低调参加纽博格林 24 小时耐力赛，用 Morizo 这个名字考了赛照，随后参赛。

左边的是丰田章男，图片来自丰田 GR 车队官网

虽说按照其后的爆料，丰田章男来到上海，主如若为了与中国政府商谈雷克萨斯在中国建厂，以访佛于特斯拉的全外资身份，在中国分娩的事情。

但外界能看到的，是丰田在上海举办了一个叫 GR 超等嘉年华的赛事文化步履，在这场步履上，丰田章男开着一辆 GR YARIS Rally1 HYBRID 赛车，超过老到的扮演了场面漂移。

有一说一，68 岁的车企雇主秀车技，确乎挺吸粉的，是以很快，在华文互联网上，就高频出现了这样个说法：

丰田章男是果真爱车，唯独爱车的东说念主，才调造出来好车。

这说法本人没什么问题，但和这样的话术同期出现的，是大齐对中国车企的偏见：

瞧瞧东说念主家多懂车，多认真造车，中国车企只会搞钱，搞见地，搞公论，搞宣传。

这话术其实不是最近几年才出现的，多年以来，华文互联网一直有一种这样的声息：中国莫得汽车文化。

曩昔这样说，是因为咱们确乎本领过时，还要通过合伙的形势，拿商场空间与外资车企来换本领，当今这样说，是因为好遏止易似乎在电动车的本领范围，中国车企弯说念超车收效最初了，但好景不常，很快，中国车企堕入了强烈的商场竞争内卷中，别说汽车文化了，建树齐挺高的智能电动车，连卖到 20 万以上的售价，齐挺资料。

但这些，果真是赖中国雇主不懂车，只会搞营销吗？

如今的赛车，对大多数车企没啥用

汽车刚被发明，赛车指引就出身了。

早期的赛车指引

别看当今赛车看上去门槛挺高，但实质上，这事儿和竞走相通，齐是竞速，无非便是需要个有外部能源的四轮交通用具，可大操大办，也可以简略玩玩。

车企以官方身份参加汽车赛事，其实就两个绸缪：

1/ 展示我方的本领实力，可以把参加比赛，看成一种营销行径。2/作念本领储备，把相比新的本领在赛车上考核，后续下放给民用车型。

听起来挺妙是不？

但问题就在于，当今的赛车，关于一家车企，这俩点的风趣齐不大。

如今最为东说念主熟知的汽车赛事便是 F1，但当今的 F1，一共就 10 支队列，还在以官方厂商队身份参赛的车企，其实也唯独驰骋，法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁，Alpine（雷诺）5 家。

图片来自 F1 官网

这内部除了驰骋，剩下的几家，基本上齐可以算是精真金不怕火的跑车公司。甚而，如果较真看，驰骋的 F1 车队，全名叫作念梅赛德斯AMG车队，推行上代表的，亦然 AMG，这个驰骋的高性能居品条线。

即便在外界看起来特殊疼爱赛车指引的丰田，在 F1 亦然几进几出，甚而最近的十几年，丰田齐莫得涉足 F1。

原因很陋劣【MGMC-031】SM優等生のペニバンドライオーガズム，如今的 F1，对造广阔民用车的车企，真没什么价值，这比赛，看上去像是赛车，但实质上，是一场“造飞机”大赛。

驰骋F1赛车，图片来自 F1 官网

因为赛车越来越快，是以需要越来越多的下压力，同期为了减少各家车队的研发职守，能源部件基本上几年才会更新一次律例，各家车队奋发卷的，推行上是空气能源学。

或者说的更平直些，这比赛，比便是 F1 赛车上那些扰流板的假想，看这些翼片能弗成让赛车在平均速率跨越 200km/h 时能被牢牢按在地上，而不是当场腾飞。

复杂的F1赛车翼片，并非为了秘密，而是提供更多下压力

至于 FE，电动方程式，看上去挺顺应“营销价值”和“本领测试”价值是不？

其实更干涉，前几年，驰骋，良马，奥迪纷繁以官方车队的身份入场，很快就齐退出这个赛事了。

电动方程式赛车，图片来自 FE 电动方程式官网

这内部的原因提及来也挺可笑的，因为赛车得轻才调跑得快且操控好，是以 FE 赛车的电板小，因为电板小，是以续航短，因为续航短，是以基本只可在城市路段改良的街说念赛说念跑比赛，因为赛说念短，是以赛车极速低，平均速率也低，车手之间的差距也就更小，每场比赛的变数就极大。

这对车企可不是什么功德儿，你就思吧，既然照旧参赛了，那车企细目是但愿能够通过重金插足，碾压式到手，然后拿着奖杯吹我方本领先进，领跑扫数竞争敌手，赢不了的比赛，车企们可不爱玩。

就算电动方程式的支拨要远比 F1 少好多，但莫得报告的插足，车企们天然也不去参加，陆不绝续齐跑差未几了。

回偏执来看中国车企，祥瑞集团算是在中国车企中，最懂赛车的厂商，甚而莫得之一，李书福年年东说念主大提案谈到赛车和改装车，祥瑞旗下的领克品牌，亦然现时唯独一个，还在参加海外顶级赛车赛事的中国车企。

那为什么祥瑞的领克要这样干？

因为他们参加的赛事，可以算是各式顶级汽车赛事中的私有个例，参赛“性价比很高”。

领克参加的 TCR 天下巡回赛，算是现时海外顶级汽车赛事，这比赛，要求参赛队列必须使用原厂车架、原厂吊挂结构以及原厂发动机，也便是说，情色电影下载实质上，马青骅夺冠用的领克 03 TCR 赛车，其实便是你从任何一家领克经销商能买到的领克 03 的“改装车”。

领克 Cyan Racing 车队的领克 03 TCR 赛车，图片来自 Cyan Racing 车队官网

而且领克这公司，也确乎憨厚分内，参赛不是赢了一年就跑了，而是从 2019 年开动参赛，到 2023 年，整个赢了 4 次车队年度总冠军。

这还真不是个费钱就能处置的事儿，TCR 巡回赛不像 F1，赌对了赛车研发标的，砸钱造赛车就能承接夺冠。TCR 巡回赛有一个叫 BoP 的机制，陋劣说便是为了让比赛颜面，当一辆车性能比别的车更强时，就需要通过加多配重来均衡赛车间的各别，碰巧，领克的赛车，险些每场比赛，齐被 BoP，这也就意味着夺冠会愈加负责，首先，需要量产车的基础底细实足好，才调改出实足强的赛车，其次，车队得本领实力实足强，车手也得实足横蛮，才调在每一个分站赛拿到尽可能多的积分，去争夺终末的冠军。

领克车手马青骅，图片来自 Cyan Racing 官网

难归难，但终究功夫不负有心东说念主，领克这冠军是没少拿。而且，这个参赛动作和最终收货，其实刚好满足了咱们上头著作所说的“营销价值”和“本领蓄积”两个要害成分。不光让领克品牌，在谈自家新车操控时，比别的厂商齐“硬气”不少，还让中国汽车商场上，有了领克 03+ 这样年青东说念主可爱的高性能车。

家底不厚，别玩赛车

看到这儿，臆想好多东说念主就探讨了：你看这不是有收效案例吗？其他中国车企怎么不走这条路？

原因极其陋劣，车企思要涉足赛车，有两个先决条款：

1/ 雇主爱车，可爱赛车。2/ 家基础底细够厚，要么有钱，要么有本领，要么钱和本领齐有。

只消车企雇主本东说念主便是造车出身的，那约略齐不摒除赛车，甚而齐挺可爱赛车，最大的拦阻，其实照旧钱和本领的门槛。

以领克的 Cyan Racing 车队为例，1996 年就以 Flash Enginnering 的名字涉足赛车，2005 年改名 Polestar，然后又被沃尔沃收购，Polestar 成为了沃尔沃的高性能品牌（其后又被改成了孤独的电动车品牌）后，原来的车队被定名为 Cyan Racing，背面在祥瑞的赞成下，Cyan Racing 成为了领克的厂商车队，使用领克 03 TCR 赛车参加比赛，大杀四方。

图片来自领克 Cyan Racing 官网

别总以为在中国赛车小众，其实辞天下上任何所在，赛车齐是小众指引，赛车行业的从业者圈子超过小，本领门槛也很高，一家从来没干过赛车的车企，思要进入到赛车天下，况且通过赛车已毕品牌价值和本领蓄积的双丰充，长短常负责的。

咱们再望望丰田。

丰田从上世纪 50 年代就开动参加比赛，也开动陆不绝续打造一些民用跑车，但拉一下丰田造跑车和参赛的时候表就可以发现，从上世纪 90 年代，到 2008 年以前，是丰田最爱参加汽车赛事，或者按照网友们可爱说的“打造汽车文化”最放纵的时候。中国年青东说念主们可爱的 JDM，亦然着手于阿谁期间。

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为什么是这个时候段？

是因为在这个时候段里，丰田的利润率极高，且日本经济气象极好。东说念主们齐像朴树的 NEW BOY 那首歌里唱的那样，觉允洽当天子很可以，之后还会更好。

图片来自丰田官网

吃饱了饭才有能源玩儿起来，这逻辑少量儿舛讹齐莫得。

2008 年后，经济危急来了，天然丰田照旧靠混动本领以及在好意思国商场的份额崛起，不但保住了利润，同期也扩大了营收范围。

但可见的，是丰田从 2010 年之后，照旧缩减了赛车方面的插足，民用商场的跑车也越造越少，甚而像 Supra 这样的“传闻”车型，也仅仅和良马合营，用良马 Z4 换壳的形势，推向了商场。

现时丰田GR高性能居品线，图片来自丰田 GR 车队官网

因为丰田也很昭着，赛车对企业的价值，早就不如当年了，甚而可以说，如果不是丰田章男果真可爱赛车，这家公司约略早就不参加任何赛事了。

中国车企奋发生计，其实并不丢东说念主

是以你看，如今这个中国车市，车企们齐在放纵“内卷”，价钱越降越低，车企利润齐弗成保证，各部门咔咔裁人，企业生计齐成问题，拿什么谈“生活品性”。

更何况，一个国度的汽车工业发展向哪个标的，或者说车企的新车是什么导向，其实是和消耗商场的需求分不开的。

当今大街上随意捏个东说念主，你问他，送给他一辆车，他是要后续温文本钱低，各式科技建树拉满的智能电动车，照旧要一辆极致轻量化，以至于建树特殊简陋，但驾驶体验拉满的赛说念玩物，取得的谜底，思必你我方心里也照旧有谜底了。

这真不是中国东说念主不懂车，而是现阶段，车企们卷的，其实便是消耗者最需要的车型。

而且，现时中国车企造的这些新能源车，不光中国东说念主需要，其实番邦东说念主也需要。

但值得警惕的，是当中国汽车行业内卷愈演愈烈时，容易被车企“主动忽略”的，那些消耗者遏止易看到，让一辆车变得“好开”的本领点。

中国车企，太擅长通过对内饰假想的堆料以及对车机软件快速迭代更新，让一辆车“好坐”和“好用”，但“好开”，在现阶段，常常会被车企们用电动车的加快参数，刹车参数，以及麋鹿测试数据来刻板界说。

让一辆车变得好开这课题，找那些擅长玩赛车的东说念主，确乎大有匡助。咱们身边最平直的案例，便是频年参赛，承接拿奖，打造出 03 TCR 的祥瑞领克，还有便是通过挖角良马 M 团队，打造出自家高性能居品线 N 系列的韩国当代。

领克车队夺冠合影，图片来自 Cyan Racing 官网

至于中国车迷们思要的“汽车文化”【MGMC-031】SM優等生のペニバンドライオーガズム，别急，让中国东说念主更兴盛买国产车，中国车企照旧快作念到了，属于咱们我方的汽车文化，其实也不远了。