发布日期：2024-08-18 16:20 点击次数：107
撰文 / 吴 静【JOHS-004】訪問者-VISITOR-
裁剪 / 黄正途
遐想 / 赵昊然
开首 / Reuters by Nick Carey
伦敦当地手艺8月13日，汽车租出公司业内高管示意，由于电动汽车的二手车价值较低，已促使欧洲汽车阛阓的租出业务在夙昔三年内将价钱进步了一倍。一些租出公司以至胁迫称，要是监管机构迫使它们过快发展电动汽车，它们将透澈退出这一业务。
汽车租出公司示意，跟着德国等要道阛阓对电动汽车的补贴削减，电动汽车的租出价钱出现飞腾，这正在影响销售，并可能间隔欧洲的电动化转型，而此时布鲁塞尔正但愿加鼎力度推动这一进度。
“要是咱们被动在短手艺内将扫数业务皆转为电动化，我的股东们会说‘咱们不思承担风险’，咱们会退出阛阓，”欧洲最大的汽车租出公司之一Ayvens的首席扩充官蒂姆·阿尔贝森（Tim Albertsen）说，“说真话，莫得咱们，谁会承担风险？”
Ayvens由法国兴业银行（Societe Generale）控股，该公司是领有340万辆汽车的车队，其中约10%是电动汽车。
证实运载与环境组织（T&E）基于阛阓相干公司Dataforce的数据打算，租出公司在欧洲发达着要道作用，60%的新车（包括扫数燃料类型的车辆）皆是通过租出形势购买的。
关于电动汽车来说，这一比例揣度高达80%。
证实Dataforce提供给路透社的数据，在包括德国、英国、法国和西班牙在内的16个不错识别车队注册的欧洲阛阓，60%的新电动汽车流向了企业车队和贸易买家。群众示意，这些买家实在透澈选拔租出形势，其余出售给私东谈主买家的电动汽车中，也有一半傍边是租出形势购买的。
在莫得为私东谈主买家提供电动汽车补贴的阛阓，企业的主导地位愈加赫然。举例，Dataforce数据夸耀，在英国和比利时，2023年，个东谈主仅占新电动汽车购买量的23%和8%。
租出的价钱是证实揣度的二手车价钱（或残值）来打算的，旨在响应车辆在三年租出期内的折旧情况。但是，要是在租约到期时二手车价钱最终低于预期，那么当租出公司收回车辆时，他们将遇到财务亏本。
由于各式原因——从特斯拉运转新一轮降价，到对充电基础门径和电板寿命的担忧【JOHS-004】訪問者-VISITOR-，再到更实惠的中国电动汽车涌入——欧洲二手电动汽车的价钱自2022年10月达到峰值以来一直鄙人滑。
证实数据公司Autovista向路透社提供的数据，7月初，德国的二手电动车价钱比疫情前低24%，英国则低30%。
这与二手燃油车形成了昭着对比，在这两个阛阓，二手燃油车型的价钱（比疫情前）仍向上约15%。
“东谈主们越来越收受二手电动汽车，但它们必须低廉。”伦敦二手车经销商剑桥汽车（Cambridge Motors）的合资东谈主加里·坎布里奇（Gary Cambridge）示意，“要是它们价钱崇高，东谈主们就不肯意购买。”
电动车租出价钱翻倍不啻
路透社斗争的租出公司拒却浮现电动车公约因二手车价值暴跌而遇到亏本的具体细节。在一些租出公司清楚的信息中，照旧出现了“触电之痛”的迹象。
赫兹公司（Hertz）论说称，由于其大幅降价出售约2万辆电动汽车，减计了约1.5亿好意思元，而西克斯公司（SIXT）则示意，电动汽车残值着落使其2023年的收益减少了4000万欧元（约4400万好意思元）。
法国巴黎银行旗下的租出公司Arval的副首席扩充官巴特·贝克尔（Bart Beckers）示意，偷拍自拍网由于电动汽车的二手价值较低，该公司遇到的亏本现时数目有限，因为电动汽车仅占其举座投资组合的一小部分。
“但这些金额并不微不及谈。”他对路透社示意，“Arval和其他同业雷同，照旧因为电动二手车残值缩小而被动进步了价钱。”
和Ayvens雷同，电动汽车只占Arval 170万辆汽车的10%傍边。
业内高管示意，一些汽车制造商已向租出公司提供了现款赔偿，以弥补电动二手汽车价值的下滑。
路透社本年5月报谈称，特斯拉向包括Ayvens在内的租出公司提供了扣头和其他形势，来缓解亏本，但首席扩充官阿尔贝森拒却浮现具体是什么。
但高管们示意，租出公司仍承担着二手电动汽车贬值的风险，这即是租出价钱攀升的原因。路透社斗争的租出公司拒却浮现价钱飞腾的细节，因为这是一个敏锐话题。
在欧洲最大的汽车阛阓德国，德国智库汽车相干中心（CAR Center Automotive Research）向路透社提供的数据夸耀，电动汽车租出价钱在夙昔三年大幅增长。
2021年8月，一辆价值4.5万欧元的电动汽车租出用度为每月284欧元，远低于同等燃油车的473欧元。而当今，电动汽车的租出用度已翻倍至621欧元，而化石燃料汽车的租出用度则降至468欧元。
德国电动汽车销量在2024年上半年着落了16.4%，这是由于政府在12月倏得取消了抵奢华者的补贴，这一着落趋势也影响了欧盟的举座趋势。
2023年，欧盟纯电动汽车销量占新车销量的比例从2020年的6.1%上升至14.6%，但在上半年却降至14.4%，因为电动汽车的销量仅渐渐增长了1.3%。
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强制性销售指标？
Ayvens的阿尔贝森示意，该公司当今租出电动汽车的手艺比租出内燃机汽车更长，以减少二手车贬值的风险。
他还示意，该公司还运转以“更实惠的价钱”将电动汽车出租一两次，并延迟其投资组合的使用手艺，可能长达8年。
这么的担忧并非莫得真义，总部位于好意思国康涅狄格州斯坦福德的RVI集团是一家提供财富特定残值保证的保障机构，旧年在欧洲开设了就业处，以搞定客户的保障征询。
RVI乘用车业务扩充副总裁魏凡（Wei Fan）示意，在夙昔三年中，他收到的来自欧洲的征询恳求比寰宇其他地区的总额还要多——这些征询一谈来自租出公司和银行。他示意，跟着电气化进度的推动，他预测电动汽车的价钱波动将在将来5至10年内赓续存在。
但是，租出公司示意，他们牵挂欧盟委员会就如何加速企业车队选拔电动汽车进行的议论可能会导致强制性的电动汽车销售指标，因为这将增多他们照旧濒临的二手车贬值风险。
“电动汽车在它们的投资组合中所占的份额越大，这个问题就会越严重。”总部位于布鲁塞尔的欧洲租出协会（Leaseurope）总干根由查德·克努本（Richard Knubben）如是示意。该协会是布鲁塞尔的一个伞式机构，代表汽车租出集团进行游说。
欧盟委员会的“绿色企业车队”公开征询于7月8日收尾，其中包括相干加速电动汽车选拔的可能治安。总部位于布鲁塞尔的运载与环境组织（T&E）但愿欧盟委员会强制条款欧洲的大型企业车队和租出公司到2030年终了100%电动化。
T&E电动车队技俩总监斯泰夫·科内利斯（Stef Cornelis）示意，强制企业车队电动化将为奢华者带来更多二手车，并加速电动汽车的转型。
租出公司正追究对待这一胁迫。
欧洲租出协会示意，电动汽车强制令将对租出公司形成严重毁伤，Arval的贝克尔示意，至少必须进一步进步将来的租出用度。“浅薄地说，价钱会飞腾【JOHS-004】訪問者-VISITOR-，”他说，“这将使企业车队不肯赓续租出车辆。”